Koppeling

Zolang je niet boven de 12000 of 13000 rpm uit komt is de standaard koppeling redelijk betrouwbaar, hij slijt alleen wel erg snel. De standaard koppeling heeft een gietijzeren behuizing en zit op de krukas gemonteerd. Er zijn koppelingen verkrijgbaar met aluminium behuizing, die dus veel lichter zijn en een hoger toerental toestaan, koppelingen die op de eerste as van de versnellingsbak gemonteerd moeten worden en daardoor vier keer langzamer draaien, dus veel betrouwbaarder zijn, veel minder gewicht op de krukas zetten en dus nog hogere toeren toestaan, en ook nog eens koppelingen met 5 platen. Dan zijn er ook nog eens allerlei combinaties tussen deze soorten, dus die op de eerste as van de versnellingsbak zitten, een aluminium behuizing hebben o.i.d. en een dikke stapel platen hebben. Deze koppelingen zijn van Kitaco, Takegawa en Daytona en zijn ongelofelijk duur. Als je flink wat vermogen hebt dan wil een originele koppeling nog wel eens gaan slippen, een oplossing hiervoor zijn versterkte koppelingsveren. Deze veren duwen de koppelingsplaten en drukplaten harder tegen elkaar aan zodat ze minder snel slippen. Het is wel erg lastig om deze veren in de koppeling te krijgen omdat ze dikker zijn, het past maar net.