Make your own free website on Tripod.com

Vliegwiel


Het standaard Nederlandse vliegwiel heeft een vertragingsmechanisme. Dit zijn twee armpjes aan de binnenkant van het vliegwiel die door centrifugaalkrachten naar buiten toe komen en het ontstekingstijdstip verlaten. Door het latere ontstekingstijdstip ontbrandt het mengsel in de cilinder later, soms is de uitlaatklep dan al aan het openen. Dit resulteert in een enorm vermogensverlies en dus de beperking van het toerental op ongeveer 7000 rpm en in sommige gevallen in het verbranden van de uitlaatklep. Dit kan je "verhelpen" door de armpjes op het vliegwiel vast te zetten met twee parkertjes of wat ijzerdraad. Doordat het ontstekingstijdstip niet meer wordt verlaat kan je een veel hoger toerental halen. Dan zijn er ook nog vervroegende vliegwielen, dan staan de armpjes andersom (sommige modellen hebben maar 1 armpje) en wordt het ontstekingstijdstip vervroegd waardoor het mengsel net iets eerder ontbrandt wat alleen maar in het voordeel is omdat op die hoge toeren het mengsel vaak niet de tijd heeft om volledig te verbranden. Met een vervroegende ontsteking haal je dus nog meer toeren en op hoge toeren heb je iets meer vermogen door de hoggere efficiŽntie. En dan zijn er nog CDI vliegwielen, daarvoor heb je ook een CDI ontsteking nodig. Op het vliegwiel zit een bultje en naast het vliegwiel zit een sensor die de CDI unit een signaal geeft iedere keer dat dat bultje voorbij het sensortje komt. De CDI stuurt dan een stroomstoot naar de bobine en dus een vonk naar de bougie. CDI ontstekingen zijn er ook in alle soorten en maten, het beste is natuurlijk die ene met het lichtste vliegwiel en een vervroegende unit. De toerentallen die hiermee te halen zijn weet ik niet, maar ze zitten in ieder geval boven de 12000 rpm, ik heb getallen gehoord rond de 14000 en 15000 rpm.

Vastgezet vliegwiel Vervroegend vliegwiel