Make your own free website on Tripod.com

Distributieketting spannen


Haal de linker kap van het motorblok los. Draai de bout aan de rechter kant van de cilinderkop los (vlak bij de bougie), als je de losgedraaide bout terug duwt valt aan de linker kant van de cilinderkop het inspectiekapje er af (vang het op, het is zonde als er krassen op komen), nu zie je de distributieketting op het nokkenas-tandwiel. Haal de schakelhevel er af. Naast de schakel-as zit een moer met een bout met een inkeping er in. Draai de moer los (hij hoeft er niet af, gewoon los). Draai nu de bout met inkeping drie volle slagen uit met een schroevendraaier (daar is dus die inkeping voor). Deze bout hield de kettingspanner vast, de kettingspanner is nu vrij om versteld te worden. Draai de 14mm. bout (eigenlijk een dop) onderop het blok los (niet de 17mm, dat is de olieplug), er komt even een beetje olie uit. Als je het gat in kijkt waar die dop zat zie je weer zo'n bout met inkeping. Als je die indraait gaat de ketting strakker staan, door uitdraaien losser. Om de spanning na te gaan (of die goed is) ga je weer kijken naar de distributieketting op het tandwiel. De spanning is goed als je onderop het tandwiel met een schroevendraaiertje de eerste schakel die los komt van het tandwiel omhoog tegen het tandwiel kan duwen, maar dan ook alleen het eerste schakeltje. Goed, die 14mm dop er weer in, de bout met inkeping naast de schakel-as vastdraaien en de moer die er op zit ook vast. De linker motorkap en de schakelhevel er weer op.

 

Deze bout houdt het kapje over het nokkenastandwiel vast
Het nokkenastandwiel, goed afgesteld moet het rondje in lijn staan met de bout door het tandwiel en de krukas met het vliegwiel op TDC